Om onder anderen winkels te bevoorraden transporteren we dagelijks grote hoeveelheden goederen in en naar de stad. Gemeenten willen dat met bijvoorbeeld Licht Elektrische Vrachtvoertuigen (LEVV’s) dat zo slim en duurzaam mogelijk inrichten. LEVV’s lenen zich alleen niet voor elke vracht, weg en afstand. Logistieke hubs in en om de stad bieden hiervoor een oplossing, namelijk een plek om van voertuig wisselen. Susanne Balm, projectleider in het Onderzoeksprogramma Urban Technology aan de Hogeschool van Amsterdam (HvA) onderzocht hoe die hubs verder ontwikkeld kunnen worden: ‘De business case hangt altijd samen met het type diensten, klanten en activiteiten in de hub. Er is dus niet één pasklare oplossing, maar er zijn wel richtlijnen.’
HvA onderscheidt 3 typen hubs
Groot volume aan de rand van de stad
Aan de rand van de stad is meer ruimte dan in de binnenstad. Dat biedt mogelijkheden voor grotere hubs (500-5000 m2), zoals distributiecentra. Vrachtwagens kunnen hier grote hoeveelheden goederen in rolcontainers en op pallets afleveren en kleinere busjes en vrachtwagens kunnen het overige transport naar de stad overnemen. De hubs zijn gevestigd op een afstand tot circa 10 kilometer van het stadscentrum. Hulshoff is zo’n voorbeeld; dit bedrijf opende onlangs een nieuwe locatie op Bedrijventerrein Sloterdijk.
Middelgroot, in of bij de stad
Middelgrote hubs (100-500 m2) kunnen in of aan de rand van de stad worden gevestigd. Aanlevering gebeurt door kleine vrachtwagens, busjes en aflevering door een fiets met aanhanger, e-bakfiets of klein busje, binnen een straal van 5 kilometer. MYPUP heeft bijvoorbeeld vier middelgrote stadshubs in Nederland waar ze pakketjes ontvangen en vervolgens distribueren naar pakket-kluiswanden bij organisaties in de stad.
Kleinschalig en dicht bij huis
Tot slot is er de optie om kleine hubs te maken in de stad (maximaal 100 m2). Dat kunnen bijvoorbeeld ook ophaalpunten bij mensen thuis zijn, zoals ViaTim. Denk aan een ZZP-er die veel thuiswerkt en makkelijk overdag de deur open kan doen. Vanaf hier kunnen pakketten lopend, met de (bak)fiets of met een klein busje, binnen een straal van ongeveer een kilometer, opgehaald worden.
Ontwikkeling concept hubs
Volgens Balm zijn dit op hoofdlijnen de mogelijkheden voor inrichting van de hubs. Daarmee beperk je het aantal grote vrachtvoertuigen in de stad, de CO2-uitstoot door transport en is meer on-demand levering mogelijk. ‘Maar er is meer nodig om ze te laten slagen’, merkt ze op. ‘Vooral bewustwording van de mogelijkheden én grote organisaties zouden het voortouw moeten nemen om hub-initiatieven succesvol van de grond te krijgen. Grote inkopers hebben het volume dat hubs nodig hebben om rendabel te zijn. De rol van grote inkopers in duurzame stadslogistiek onderzoeken we dan ook nader in het project CILOLAB.’
LEVV-NL2 in opdracht van Connekt
Het onderzoek naar de logistieke hubs is onderdeel van het project LEVV-NL2 en uitgevoerd in opdracht van de Topsector Logistiek. Het sluit aan op het afgeronde project LEVV LOGIC. Voor het onderzoek naar hubs werden de volgende bedrijven onderzocht: Parcls, ViaTim, CityServiceBike, MYPUP, Fietskoeriers.nl, SimplyMile, GoederenhubsNederland, Hulshoff en CityHub. Het onderzoek bevatte tevens een enquête naar het huidige en toekomstige gebruik van LEVV’s.