"Multimodaal werkt, maar dan moet je het bedrijven wél laten zien"

Wegen die dichtslibben, een groeiend tekort aan chauffeurs, grootschalige renovaties van sluizen en bruggen én de komst van de vrachtwagenheffing: de druk op het Nederlandse goederenvervoer neemt toe. Toch rijden de meeste bedrijven gewoon door over de weg. Niet omdat ze dat willen, maar omdat ze niet weten wat er naast de weg mogelijk is. “Bedrijven ondersteunen met concrete en tastbare oplossingen voor multimodaal transport, dat is waar wij voor staan,” zegt Jeroen Bolt, programmamanager Joint Corridors Off-Road.

Veerkrachtig logistiek systeem

Binnen het programma Multimodaal Goederenvervoer wordt in diverse projecten intensief samengewerkt met bedrijven, overheid en kennisinstellingen, vertelde programmamanager Kim Hazelaar in een eerder interview. Het doel is zoveel mogelijk praktische oplossingen te ontwikkelen, waarmee zoveel mogelijk bedrijven hun voordeel kunnen doen. Het eindpunt? Komen tot een duurzaam, bestendig en veerkrachtig logistiek systeem, want de leveringszekerheid van goederen is van vitaal belang voor de stabiliteit van de Nederlandse economie en samenleving, zoals het ministerie van I&W stelt in de Beleidsagenda Goederenvervoer. Alle projecten van het programma Multimodaal Goederenvervoer zijn geschaard onder drie thema’s: Corridors van de Toekomst, Leveringszekerheid en Joint Corridors Off-Road (JCOR). Over dit laatste thema spreken we met Jeroen Bolt, programma manager JCOR.

Waarom intermodaal vervoer loont

“Als morgen alle vrachtwagens elektrisch zouden zijn, dan staan we nog met z’n allen in een heel schone, stille file.” Het is een beeld dat Jeroen graag gebruikt om de kern van het probleem te verhelderen. "Slechts 1,4% van de files wordt veroorzaakt door een incident met een vrachtwagen. De overige 90% is gewoon drukte en die lost een elektrische vloot niet op." De uitdaging is daarmee niet alleen verduurzaming, het is vooral ook capaciteit. Het Nederlandse wegennet loopt vol, en de groei van het personenvervoer maakt dat alleen maar erger. Het bedrijfsleven en de logistieke sector hebben daar direct last van.

Multimodaal goederenvervoer (het combineren van vracht over de weg en water of spoor) lost dat niet in één klap op, maar maakt leverketens wel weerbaarder. “Als er ergens in de keten iets vastloopt, heb je met een slim multimodaal netwerk een alternatief. Soms zijn de kosten van multimodaal vervoer iets hoger. Maar als je breder kijkt, naar beschikbaarheid, betrouwbaarheid en weerbaarheid, kan een modal shift ineens heel aantrekkelijk zijn. Dat is niet alleen interessant voor de transportmanager, maar ook voor de CEO, CFO en zelfs de marketingmanager. Want als jouw product vaker op tijd in het schap ligt, is dat een concurrentievoordeel en profiteert de consument hier uiteindelijk ook van.”

Waarom juist nu?

De urgentie neemt toe. Grootschalige renovaties van infrastructuur, zoals de aankomende werkzaamheden aan de Van Brienenoordbrug, zullen enorme impact hebben op de bereikbaarheid van bedrijven. “Bedrijven die nu nadenken over hun logistiek, zijn straks niet het slachtoffer van die verstoringen, maar zijn erop voorbereid.”

Daar komt de vrachtwagenheffing bij. Vrachtauto’s betalen vanaf 1 juli van dit jaar voor het gebruik van snelwegen. Dat maakt multimodaal vervoer financieel aantrekkelijker. “Wij hebben dat in samenwerking met de Erasmus universiteit vertaald naar een concreet getal: de Truck Tijd Reductie, ofwel TTR. Met onze interactieve kaart kun je voor elk bedrijventerrein in Nederland zien hoeveel trucktijd en hoeveel vrachtwagenheffing je bespaart met een shift naar water of spoor richting de haven van Rotterdam. Dat is een taal die ondernemers begrijpen en dus een goede manier om bedrijven te inspireren om op een andere manier te gaan nadenken over hun transportbehoefte.”

Zo helpt Joint Corridors Off-Road bedrijven concreet

Om ondernemers daarbij te helpen, werkt JCOR met een landelijk dekkend netwerk van regionale logistiek makelaars, die actief naar bedrijven en bedrijventerreinen gaan. De makelaars spreken de taal van de ondernemer, kennen de regio en weten welke terminals en corridors er beschikbaar zijn. “Zij verbinden partijen die van elkaar kunnen leren. Bedrijven die dezelfde bestemming hebben, kunnen bijvoorbeeld hun transport bundelen. Dat maakt de business-case sterker.”

Die aanpak werkt. Bij ruim 87% van de subsidieaanvragen in het kader van de Modal Shift Subsidie Regeling van I&W was vorig jaar iemand van JCOR betrokken. “Dat zegt iets over het vertrouwen dat bedrijven in ons netwerk hebben.”

Voorbeelden

Concrete voorbeelden zijn er genoeg. Westfort Vleesproducten en Jawa Food zijn dankzij de inzet van logistiek makelaars overgestapt op binnenvaart voor hun internationale transporten. Dutch Fresh Port bundelt meerdere verladers op één corridor. “Bij elk van die cases was de sleutel hetzelfde: iemand die het initiatief nam om de partijen bij elkaar te brengen. Dat is precies wat onze logistiek makelaars doen.” Daarnaast worden ook regelmatig studenten ingezet, die binnen JCOR de ‘Off-Road Runners’ worden genoemd. “We hebben inmiddels meer dan 250 gecertificeerde Off-Road Runners en zij vormen de toekomst van onze sector. Het is dus enorm waardevol dat zij de arbeidsmarkt opgaan met solide kennis over multimodaal transport.”

Naast de menselijke schakel biedt JCOR ook tools. De interactieve bedrijventerreinenkaart laat zien welke intermodale terminals er in de buurt zijn, hoeveel trucktijd er te besparen valt en wat de financiële impact van de vrachtwagenheffing is. “We willen dat elk bedrijf in Nederland in één oogopslag kan zien wat er voor hen mogelijk is.”

Van inzicht naar actie

“Ik vind het ontzettend mooi om samen met de logistieke makelaars, studenten, brancheorganisaties en al die bedrijven in het ecosysteem een impact te maken. Ik heb me jarenlang bij verladers beziggehouden met transportvraagstukken en het geeft me veel voldoening om mijn kennis en ervaring in te zetten voor dit programma. Het is mijn ambitie dat straks elk bedrijf in Nederland weet welke multimodale opties ze hebben en hoe ze daarin slimme keuzes kunnen maken om te zorgen dat ze veerkrachtig, wendbaar en concurrerend blijven.”

De opgave voor de komende jaren is daarom vooral gericht op opschaling. “We hebben bewezen dat het werkt. Nu moeten we ervoor zorgen dat veel meer bedrijven de stap durven te zetten.” Daarvoor richt JCOR zich steeds meer op bedrijventerreinen als geheel. “Wanneer meerdere bedrijven op een terrein tegelijk de overstap maken, worden de corridors dikker en aantrekkelijker voor vervoerders. Dat is het vliegwieleffect dat we nastreven.”

Meer weten?

Wil je weten wat een modal shift voor jouw logistieke keten kan betekenen? Bekijk dan de interactieve bedrijventerreinen kaart op onze website, download het whitepaper over trucktijdreductie of neem contact op met de logistiek makelaar in jouw regio via go-off-road.nl en verken samen de mogelijkheden.