Sturen op kosten, CO₂ en klantrelatie met de Load Performance Indicator

Wat hebben transporteurs nodig om hun werk relaxed te kunnen (blijven) doen? Op deze vraag gingen Henk Timmerman, eigenaar van Timmerman Transport BV, en Sven Koning Ter Heege, data-analist bij business control platform Bricklog, in tijdens hun presentatie op de Lean & Green Summit 2025, op 26 november jl.

Rendabel en toekomstbestendig

Timmerman Transport heeft inmiddels drie elektrische Mercedes-Benz-trucks, als opstapje naar een emissievrije vloot in de komende tien tot twintig jaar. Ondertussen draait alles er natuurlijk om dat zijn bedrijf rendabel en toekomstbestendig is én blijft, aldus Henk. Bricklog helpt hem daarbij om op basis van data helder te krijgen wat er wel en niet goed gaat in de operatie. Zo krijgt hij inzicht in de CO₂, kosten én de Load Performance Indicator. Over deze zogenaamde LPI later meer.

Data verzamelen

Om inzicht te krijgen in de CO₂-uitstoot maakt Timmerman gebruik van verschillende systemen: het transportmanagementsysteem (TMS), de boordcomputer (FMS) en de financiële administratie. Zo krijgen zij bijvoorbeeld zicht op bestemmingen, routes, volumes en zendingen per klant, maar ook op de aanschaf- en onderhoudskosten en brandstofverbruik en -kosten. Alle data uit deze systemen komen samen in het business control platform van Bricklog. Het platform is ISO 14083-geverifiëerd en maakt het eenvoudig om CO₂-jaarrapportages op te leveren die bijvoorbeeld aan de CSRD-eisen voldoen. De combinatie van data zorgt daarnaast voor inzichten en transparantie: ook voor klanten van Timmerman Transport. Zij hebben in een afgeschermd deel van het platform toegang tot hun eigen gegevens en zien exact de volumes, afstanden en gereden kilometers van hun opdrachten, net als de uitstoot en kosten per opdracht op detailniveau. Henk vindt dat een goede zaak, omdat klanten zo zien welke consequenties hun keuzes hebben. Ook voor Timmerman zelf is het positief om inzicht te hebben in welke klanten of ritten winst- of verliesgevend zijn, zodat zij daarover in gesprek kunnen gaan en daarop kunnen sturen.

Load Performance Indicator

Sinds enige tijd maakt Henk daarbij ook gebruik van de zogenaamde Load Performance Indicator (LPI), die Topsector Logistiek ontwikkelde ter vervanging van de beladingsgraad. De LPI geeft een realistisch beeld van de vervoersprestatie en de geleverde inspanning. De beladingsgraad is namelijk te manipuleren, ervaart Henk, terwijl de LPI een onafhankelijk meetinstrument is om helder te krijgen hoeveel werk er wordt verzet ten opzichte van de inspanning in kilometers.
De hele route, dropdichtheid en het type voertuig worden meegenomen in de analyse. Hierdoor krijgt de vervoerder detailinzicht in de eigen operatie, ritten en lege kilometers, vertelt Sven. Het feit dat de LPI ook in de software van Bricklog is opgenomen, maakt het nog makkelijker in gebruik. Hoe hoger de LPI, hoe beter de vervoersprestatie. Je kan inzicht krijgen op de LPI in het niveau van klant, zending of rit, maar bijvoorbeeld ook per regio. Je krijgt hierdoor een heel goed beeld van wat je wel en niet zo goed doet en kan vervolgens heel gericht gaan sturen. De LPI geeft handvatten om in samenwerking met verladers verbeteringen door te voeren. Zo kunnen kleine wijzigingen in de venstertijden of orderdoorlooptijden al leiden tot een veel beter gebruik van de beschikbare capaciteit. Daarnaast kan je per branche of sector een benchmark uitvoeren om helder te krijgen hoe je het doet ten opzichte van de concurrentie. Het streven is dat de LPI een gemeengoed wordt, aldus Sven. Een kengetal voor de sector.

Samenwerkingen

Henk geeft aan dat hij om de positie en prestaties van zijn bedrijf te verstevigen steeds meer de verbinding opzoekt met andere bedrijven. Zo vormt hij samen met twaalf andere bedrijven een netwerk dat data deelt in een open platform en zo ritten uitwisselt en consolideert. Dat helpt enorm om de kosten en CO₂ te verlagen en de LPI te verbeteren. Het is een open deur stelt hij, maar wel waar: alleen ga je sneller, maar samen kom je verder.
En dat geldt ook voor de samenwerking met verladers. Zeker met de komst van de vrachtwagenheffing in het achterhoofd, ziet Henk de voordelen van de LPI. Hij merkt in de praktijk dat veel verladers hier nog niet mee bezig zijn, terwijl de heffing zeker impact gaat hebben op de transportkosten. De LPI is dan een goed uitgangspunt voor het gesprek. Je kan daarmee op basis van echte data inzichtelijk maken hoe ze kunnen besparen op CO₂ en kosten, bijvoorbeeld door vracht te consolideren. Iedereen is dus gebaat bij het gebruik van de LPI.

Meten en verbeteren CO₂-emissies

Om de logistieke processen te verbeteren, zijn data en datakwaliteit ontzettend belangrijk. Pas als die op orde zijn, kan je vervolgstappen zetten. Aangezien het voor (mkb-)transporteurs best lastig kan zijn hier grip op te krijgen, helpt het ministerie van IenW met het programma Meten en Verbeteren CO₂-emissies. Daarbij worden vervoerders kosteloos begeleid om stappen te zetten richting een duurzaam en toekomstbestendig bedrijf en kunnen zij voortaan zélf sturen op kosten, CO₂ en klantrelaties met behulp van de LPI.

Meer over de Load Performance Indicator

Om de LPI te berekenen, deel je de transportprestatie door de inspanning die is geleverd. Je deelt dus datgene waarvoor de klant betaalt door wat je als transporteur inzet om die opdracht te realiseren: het totale aantal gereden kilometers in een rondrit. Hoe slimmer de rit is gepland, hoe hoger de LPI is. De benuttingsgraad geeft inzicht in de effectiviteit van het voertuig op de rondrit. Deze wordt berekend door de LPI te delen door de maximale laadcapaciteit van het voertuig en wordt in een percentage uitgedrukt. Op deze pagina vind je uitgebreide informatie.