Is hybride varen voor binnenvaartschepen mogelijk en rendabel?

“Verduurzamen is een licence to operate,” stelde binnenvaartcoöperatie NPRC in een eerder artikel. De transitie van bestaande binnenvaartschepen naar hybride of volledig elektrisch varen is echter een flinke uitdaging. Samen met een aantal scheepseigenaren en leveranciers van hybride oplossingen brengt Topsector Logistiek daarom verschillende mogelijkheden en gevolgen in kaart van hybridisering, als opstap richting uitstootloos vervoer. Op basis van deze inzichten kunnen scheepseigenaren dan straks zelf gericht verduurzamen.

Binnenvaart Design Challenge

Kim Hazelaar, programmamanager logistiek bij Topsector Logistiek: “Het is voor binnenvaartschippers een uitdaging om over te stappen op hybride of zero-emissie varen. We willen daarom helder krijgen welke opties er zijn en of dat voor de verschillende kleinere binnenvaartschepen rendabel is. Dat inzicht helpt ook andere schippers om keuzes te maken. We ontwikkelen ook een stappenplan voor de transitie naar hybride voortstuwing en onderzoeken of de hybride oplossingen een opstap zijn naar zero-emissie.”

Ervaring voor hele vloot

Tijdens deze zogenaamde Binnenvaart Design Challenge begeleiden HCNP en Rebel de eigenaren van zes binnenvaartschepen en verschillende leveranciers van hybride aandrijfsystemen. Drie van de schippers die deelnemen aan dit project zijn aangedragen door de Nederlandse Particuliere Rijnvaart-Centrale (NPRC), eengrote binnenvaartcoöperatie. “Onze klanten vragen steeds vaker om duurzame transportoplossingen en hangen dan meteen een prijskaartje aan de uitgestoten CO2”, vertelt Margriet Geluk, Logistics Intelligence & Innovation Manager bij NPRC. “En ook de wet- en regelgeving verplicht ons natuurlijk om te verduurzamen. Dat is een enorme opgave en daar willen we op inspelen. Met dit project kunnen we ervaring opdoen voor onze hele vloot.”

Onderzoeken wat wel en niet kan

Ook Kurt De Roost, eigenaar van motorvrachtschip Contessa, is aangesloten bij de NPRC en benaderd voor dit project. “Ik denk dat volledig elektrisch varen op dit moment nog een echte uitdaging is”, aldus Kurt. “Daarvoor zijn verdere ontwikkelingen van  accu’s nodig: goedkoper en met een grotere actieradius. Dat vraagt tijd. Op korte termijn verwacht ik dat het een combinatie wordt, waarbij de diesel bijvoorbeeld wordt vervangen door HVO. En dan zullen we de komende twintig, dertig jaar stapje voor stapje beter worden, want elektrisch is het doel. Maar eigenlijk kijk ik nu in een glazen bol.”
“Ik weet niet of ik zelf lang mee zal maken dat er elektrisch wordt gevaren, maar daar gaan we wel naartoe. Nu is echt het moment om het te proberen, om te onderzoeken wat wel en niet kan. Ik vind het mooi om daaraan mee te doen.”

Haalbaarheid

De leden van het projectteam zijn inmiddels al bij de Contessa aan boord geweest om alles te bekijken en uit te zoeken wat kan. Zo hebben zij nu een goed beeld van de ruimte en de opstelling van de motor. Kurt: “We hebben twee jaar geleden een nieuwe stage V-motor laten plaatsen en tussen de motor en de schroefas is voldoende ruimte om een elektromotor neer te zetten. Ze gaan nu een ontwerp maken van de hybride opstelling.”
“Daarnaast rekenen ze uit hoe rendabel het is om te hybridiseren. Je hebt niet alleen de aanschaf- en installatiekosten van de elektromotor en accu’s. Ook het tonnageverlies door de accu’s en de slijtage van de accu’s moeten goed worden doorberekend. Is het dan nog rendabel? Ik ben benieuwd wat eruit komt, want praktijk en theorie liggen soms wat uit elkaar.”

Hybridisering uitbreiden

“Ik verwacht dat we op onze routes ongeveer een derde elektrisch zouden kunnen varen”, aldus Kurt. “Als uit dit onderzoek blijkt dat het praktisch en financieel haalbaar is om te hybridiseren, dan ben ik wel bereid door te pakken en een elektromotor te plaatsen.”
“Het mooie aan dit project is dat ze bij ons heel veel data kunnen sprokkelen. De motor die wij hebben staan is op veel binnenvaartschepen te vinden. Dus als het bij mij kan, kan het ook op die schepen. Zo kan de hybridisering steeds verder worden uitgebreid.”

Meer weten?

Wil je meer weten over dit project? Neem dan contact op met Chris Beezemer via Chris.Beezemer@TopsectorLogistiek.nl.