Productiviteit van de achterlandcontainerketen: kan de keten de groei opvangen?
De containeroverslag in de haven van Rotterdam groeit de komende jaren verder. Daardoor neemt de druk op de achterlandketen toe. De uitdaging ligt niet alleen in het uitbreiden van infrastructuur, maar vooral in het beter benutten van de bestaande capaciteit. Topsector Logistiek, SmartPort en Rebel onderzochten welke factoren de productiviteit van de achterlandcontainerketen bepalen en beïnvloeden.
Doel
Het doel van het onderzoek was om de productiviteit van de integrale achterlandcontainerketen systematisch in beeld te brengen. Daarbij is gekeken naar import- en exportstromen, lege containers en de samenhang tussen wegvervoer, spoor en binnenvaart.
Het onderzoek ontwikkelde een gemeenschappelijk analysekader waarmee ketenpartijen kunnen bepalen waar productiviteit ontstaat of verloren gaat, welke factoren structureel van aard zijn en op welke factoren op korte termijn kan worden gestuurd.
Inhoud
Het onderzoek ontwikkelde een gemeenschappelijk analysekader. Daarmee is in kaart gebracht waar productiviteit ontstaat of verloren gaat en welke factoren structureel of operationeel van aard zijn.
De factoren zijn ondergebracht in drie clusters:
- governance en KPI-verdeling;
- data-uitwisseling en digitalisering;
- bundeling en ketenbrede planning.
Ook is onderzocht hoe beslissingen bij zeehavens, rederijen en terminals doorwerken in het functioneren van inland terminals en de verschillende modaliteiten.
Resultaten
De achterlandketen beschikt in principe over voldoende capaciteit om de verwachte groei op te vangen. Deze capaciteit wordt echter niet optimaal benut. Het belangrijkste knelpunt is daarom niet een gebrek aan infrastructuur, maar gebrekkige afstemming tussen ketenschakels.
Dit leidt onder meer tot wachttijden, herplanning, lage beladingsgraden en onnodige lege bewegingen. Betere governance, gedeelde KPI’s en tijdige data-uitwisseling zijn nodig om ketenbrede planning en bundeling mogelijk te maken.
Een hogere productiviteit kan leiden tot lagere transportkosten, minder congestie, uitstel van infrastructuurinvesteringen en een lagere CO₂-uitstoot door een betere benutting van spoor en binnenvaart.
De conclusie van het rapport: de achterlandcontainerketen kan de groei opvangen, mits ketenpartijen structureel samenwerken aan betere afstemming en benutting van de bestaande capaciteit.