Design Challenge Hybridisering kleine binnenvaart

De Challenge onderzocht retrofit hybridisering van binnenvaartschepen m.b.v. vrachtwagentechnologie.  Dit omvat inbouwen van een elektrische aandrijflijn plus batterijpakket, en desgewenst vervangen van de boegschroefmotor.  
In zes projecten werkten scheepseigenaren samen met leveranciers van aandrijflijnen en batterijpakketten aan een ontwerp voor een specifiek schip en vaarprofiel. Rebel en HCNP begeleidden de projecten en rekenden de TCO door.

Doel

Het doel van deze Design Challenge was om te onderzoeken of het technisch en financieel haalbaar is om bestaande kleine binnenvaartschepen te verduurzamen door deze schepen te retrofitten tot plug-in hybride, vooral door het toepassen van technologie die gebruikt wordt in batterij-elektrische vrachtwagens. 

 

Inhoud

Hybridisering omvat het bijplaatsen van een elektrische aandrijflijn plus batterijpakket, en desgewenst ook vervangen van de boegschroefmotor door een elektrische. Dat vereist veel maatwerk. Motoren en batterijpakketten uit het wegvervoer speelden een significante rol. De Challenge onderzocht de mogelijkheden om technieken uit de vrachtwagensector toe te passen in de binnenvaart. 

Zes binnenvaartschepen met verschillende tonnages en vaarprofielen namen deel aan de Challenge. Er waren ook zes leveranciers van aandrijflijnen en/of batterijpakketten die het ontwerp voor plug-in hybride retrofit kunnen maken en uitvoeren: DLS, EST-Floattech, New Electric, Sandfirden, Vissers&vanDijk en Yerseke Engine Services.

Elk van de schepen werd ‘gematcht’ met een (of twee: één voor de aandrijflijn en de andere voor de batterijen) passende aanbieders. De eigenaren bepaalden de vaar- of werkprofielen waaraan het schip na de ombouw moet voldoen. De aanbieders maakten een ontwerp voor de nieuwe hybride aandrijflijn voor elk schip en gaven een kostenschatting op hoofdlijnen. Het projectteam begeleidde de processen, rekende de vaar- en werkprofielen door, keek kritisch naar de ontwerpen om te zien of en hoe ze verbeterd kunnen worden en berekende de TCO en terugverdientijden.

Resultaat

Het project resulteerde in zes ontwerpen voor hybridisering van bestaande binnenvaartschepen (Contessa, Cotrans 1 en 6, Divitiae, Estero en Linge)  van NPRC, Dekker en De Klerk. In het project zijn verder nuttige inzichten opgedaan in de mogelijkheden en maatschappelijke opbrengsten van hybridisering van kleine binnenvaartschepen. De zes ontwerpen kunnen na verdere verfijning (om gebruik te maken van de opgedane inzichten en om de kosten omlaag te brengen) daadwerkelijk uitgevoerd worden. Geen van de ontwerpen leidt tot een sluitende business case. Subsidie zal nodig zijn om de projecten te realiseren.

Hybridiseren is nuttig voor de kleine binnenvaartschepen, omdat het ze toekomstbestendig maakt. Het is ook nuttig voor de maatschappij omdat de maatschappelijke waarde van de kleine binnenvaart (door verminderen van congestie op de weg en door verminderen van slijtage aan weginfrastructuur) verder verhoogt door vermindering van CO2-uitstoot en emissies van NOX en fijnstof.