Hoe versnel je de overgang naar duurzaam multimodaal goederenvervoer?

Ook de logistieke sector moet de uitstoot van CO2 terugdringen. Maar hoe zorgen we ervoor dat het transport in 2050 echt volledig zero-emissie is en toch in beweging blijft? Wat is daarvoor nodig? Dat is één van de dingen die Topsector Logistiek onderzoekt in het programma Multimodaal Goederenvervoer. Projectleider Chris Beezemer: “Alle projecten zijn erop gericht de transitie naar duurzaam multimodaal goederenvervoer te versnellen.” Hij vertelt meer over de praktische oplossingen die hij met zijn team ontwikkelt, waarmee straks zoveel mogelijk bedrijven hun voordeel kunnen doen.

Multimodaal goederenvervoer

Het programma Multimodaal Goederenvervoer wil bijdragen aan een duurzaam, bestendig en veerkrachtig logistiek systeem. Om dat te realiseren werken bedrijven, overheid en kennisinstellingen nauw samen aan de ontwikkeling van praktische oplossingen, die door iedereen kunnen worden gebruikt. De diverse projecten zijn ondergebracht onder drie thema’s: Corridors van de Toekomst, Leveringszekerheid en Joint Corridors Off-Road.

Transitiebrandstoffen

“Binnen Corridors van de Toekomst houden we ons bezig met projecten die draaien om de transitie naar elektriciteit en waterstof”, vertelt Chris. “Het is daarbij de vraag hoe we deze transitie betaalbaar kunnen ondersteunen en versnellen. Er is aandacht voor drie onderdelen. Het eerste onderdeel gaat over transitiebrandstoffen. Op termijn worden alle voertuigen en binnenvaartschepen elektrisch of met waterstof aangedreven, maar dat duurt nog een tijd. In de tussenliggende jaren kunnen we transitiebrandstoffen gebruiken. Biobrandstoffen als HVO100. Dat zijn tussenoplossingen, want hoewel ze zeker een flinke CO₂-besparing opleveren door de manier waarop ze worden geproduceerd, kan je nog steeds je kinderen niet boven de uitlaat hangen.”

“Wij willen dat biobrandstoffen een duidelijke en legitieme rol krijgen in de transitie en dat er goede informatie beschikbaar komt, zodat mensen begrijpen wat deze brandstoffen zijn en hoe ze veilig en verantwoord worden gebruiken. We hebben hier een informatiepakket voor gemaakt en hebben recent een uitlegvideo over HVO gepubliceerd.”

“Daarnaast kijken we of we samen met de NEA, de Nederlandse Emissie Autoriteit, de realisatie van Clean Fuel Contracts kunnen ondersteunen. Dat zijn contracten waarmee partijen de herkomst, CO2-besparing en duurzaamheid van een brandstof aantonen.”

Elektrificatie

Het volgende onderdeel is elektrificatie. “In het wegtransport zien we nu de eerste positieve TCO-berekeningen voor elektrische trucks”, merkt Chris. “Dat wordt mede mogelijk gemaakt door aanzetsubsidies en de naderende kilometerheffing, waarvoor elektrische vrachtwagens de eerste jaren zijn vrijgesteld. De kennis en ervaring die hier wordt opgedaan, zijn van grote waarde om tot praktisch toepasbare oplossingen te komen voor elektrische binnenvaartschepen. We zijn daarom bezig met een Design Challenge Binnenvaart. Daarbij kijken we samen met de eigenaren van zes kleinere binnenvaartschepen en leveranciers van hybride oplossingen óf, en hóe de schepen gehybridiseerd kunnen worden. En of dat rendabel is. Na afloopt delen we onze bevindingen en de bouwtekeningen. Dat kan de redding van de kleine binnenvaart betekenen. We hopen daarna één of twee projecten te ondersteunen om dit ook echt in de praktijk te brengen.”

“Daarnaast verkennen we de mogelijkheden van multimodale oplaadplekken, waar zowel vrachtwagens als binnenvaartschepen kunnen opladen. Eind van het jaar leveren we een plan op waarin staat beschreven hoe zulke oplaadplekken kunnen worden gerealiseerd.”

Stuurinformatie

“Het derde en laatste onderdeel richt zich op stuurinformatie”, aldus Chris. “Dat draait om de ontwikkeling van de EPI, de Energie Prestatie Indicator. Nu er meer elektrisch aangedreven transportmiddelen zijn, wordt sturing op energieverbruik steeds belangrijker. De CO₂-uitstoot is tijdens de verbruiksfase namelijk verwaarloosbaar, waardoor de focus verschuift naar energie-efficiëntie. Bedrijven willen daarom inzicht in hoeveel energie nodig is om een bepaalde hoeveelheid lading van A naar B te vervoeren. Deze informatie maakt het mogelijk om verschillende modaliteiten, voertuigen en routes objectief met elkaar te vergelijken en de meest efficiënte keuze te maken.”

“De formule om de EPI te berekenen ligt inmiddels vast. Ontwikkelaars zijn nu bezig de formule te integreren in hun softwarepakketten, waarna verschillende bedrijven dit gaan testen met hun eigen data. TNO zal de EPI ook valideren, zodat het zeker is dat de berekening klopt en deze toegevoegde waarde heeft voor bedrijven.”

Chris sluit af: “Het is mooi dat we met al deze projecten een bijdrage kunnen leveren om onze logistieke branche schoner en slimmer te krijgen. Dat is mijn evangelie.”

Meer weten?

Wil je meer weten over het programma Multimodaal Goederenvervoer? Op de website van Topsector Logistiek vind je meer informatie. Je kan ook contact opnemen met programmamanager Kim Hazelaar, via Kim.Hazelaar@TopsectorLogistiek.nl, of met Chris Beezemer, via Chris.Beezemer@TopsectorLogistiek.nl.