De Load Performance Indicator in actie: van theorie naar praktijk

De sleutel tot betere transportprestaties: dat is hoe vervoerders Cornelissen Transport en Van der Wal de Load Performance Indicator (LPI) zien. Waar traditionele indicatoren, zoals de beladingsgraad, vaak een vertekend beeld van de werkelijkheid geven, meet de LPI hoe efficiënt het laadvermogen van een voertuig over de hele rit wordt benut. Tijdens hun presentatie op de Lean & Green Summit 2025, op 26 november jl., gingen zij dieper in op de theorie achter de LPI en het gebruik ervan in de praktijk.

Efficiency verbeteren

Traditionele indicatoren zijn vaak misleidend: een bakwagen is snel vol en met een pallet in een vrachtwagen zijn de leeg gereden kilometers wellicht minimaal, maar is de inzet niet efficiënt. De logistieke sector had behoefte aan een manier om een realistisch beeld te krijgen van de werkelijk benutte transportcapaciteit. Topsector Logistiek ontwikkelde daarom de Load Performance Indicator (LPI), waarmee vervoerders gericht hun efficiency kunnen verbeteren. Jan Vieveen (Van der Wal), Leo Rouw (Cornelissen Transport) en Bram de la Combé (Haskoning) deelden hun ervaringen met de LPI tijdens een van de break-outsessies op de Lean & Green Summit.
Bij de LPI worden de vogelvluchtafstand en de lading vermenigvuldigd en vervolgens gedeeld door de gereden afstand. Zo geeft de LPI inzicht in de gemiddelde effectieve belading over de hele (rond)rit. De impact van bijvoorbeeld omrijden of leeg terugrijden is een lagere LPI. Een groter voertuig (zoals een LZV) kan leiden tot een fors hogere LPI. Is de LPI laag, dan is het verstandig de oorzaak daarvan te achterhalen. Is er te klein materieel ingezet? Was de ritplanning minder goed? Zijn de randvoorwaarden goed genoeg om een efficiënte planning te maken?

Hoe wordt LPI beïnvloed?

Maar welke factoren hebben nu precies invloed op de LPI, zodat je daarop kan sturen? Om dat te onderzoeken pasten Cornelissen Transport en Van der Wal de LPI toe op een jaar aan data over hun hele vloot. Zij werden daarbij begeleid door Haskoning. Alle data van nationale en internationale ritten werden op twaalf factoren geanalyseerd en onthulden zo waar de kansen én risico’s liggen. Uiteindelijk bleken vijf van de factoren de LPI aantoonbaar te beïnvloeden. Drie daarvan verhogen/verbeteren de LPI. Zo is de LPI met acht procent hoger als de tijdvensters vijftig procent worden verruimd en neemt de LPI elf procent toe als de orderdoorlooptijd vijftig procent langer is. En neemt de ordergrootte met vijftig procent toe, dan is een stijging van 27 procent te zien bij de LPI. Daarnaast zijn er twee factoren die de LPI negatief beïnvloeden. Vijftig procent meer stops met regelmatige orders verlaagt de LPI met elf procent en vijftig procent meer actiegedreven stops verlaagt de LPI met negen procent.

Gericht verbeteren

Van der Wal en Cornelissen gebruiken deze inzichten om de transportprestaties naar een hoger niveau te tillen en te verduurzamen. De inzichten en data van zendingen nemen zij ook mee naar klanten: die vormen een goed communicatiemiddel, ervaren ze. Door inzicht in de factoren die van toepassing zijn op een specifieke klant, zending of rit, kunnen ze goed aangeven waar winst te behalen valt en zo samenwerken aan verbetering.
Er kan ook veel winst worden behaald door de laadmeters optimaal te benutten. Dat kan bijvoorbeeld door de planner live inzage te geven in de ritoverzichten op basis van de relevante eenheid, zodat hij daarop kan sturen. Het live delen van data met planners én klanten geeft direct inzicht in de prestaties en de opties voor verbetering.

Samenwerken

Met de LPI hoef je dus niet langer te sturen op buikgevoel, maar heb je een onderbouwde KPI die vervoerders en verladers met elkaar kunnen delen. Als er dan bijvoorbeeld een spoedorder binnenkomt, kan een vervoerder de verlader direct laten zien welke impact dat heeft op de LPI en suggesties doen om die LPI te verbeteren, bijvoorbeeld door de venstertijd te verruimen. De LPI kan helpen de transportprestatie te verbeteren voordat de rit gestart is, waardoor je samen kan werken aan resultaatverbetering. Zeker met de komst van de vrachtwagenheffing is dat cruciaal, omdat de transportprijzen dan flink zullen stijgen. Samenwerking tussen vervoerders, verladers en ontvangers is essentieel om transportprestaties te verbeteren en de CO₂-uitstoot te verlagen. En de LPI is daarvoor een goed hulpmiddel.

Meer weten of zelf je LPI verbeteren?

Wil je meer weten over de LPI? Kijk dan vooral op de website van Topsector Logistiek. Om je LPI en logistieke processen te verbeteren, zijn data en datakwaliteit ontzettend belangrijk. Pas als die op orde zijn, kan je vervolgstappen zetten. Aangezien het voor (mkb-)transporteurs best lastig kan zijn hier grip op te krijgen, helpt het ministerie van IenW met het programma Meten en Verbeteren CO₂-emissies. Daarbij worden vervoerders kosteloos begeleid om stappen te zetten om je transportprestaties te verbeteren en je bedrijf duurzaam en klaar voor de toekomst te maken. Via de website meld je je eenvoudig aan.

Meer over de Load Performance Indicator

Om de LPI te berekenen, deel je de transportprestatie door de inspanning die is geleverd. Je deelt dus datgene waarvoor de klant betaalt door wat je als transporteur inzet om die opdracht te realiseren: het totale aantal gereden kilometers in een rondrit. Hoe slimmer de rit is gepland, hoe hoger de LPI is. De benuttingsgraad geeft inzicht in de effectiviteit van het voertuig op de rondrit. Deze wordt berekend door de LPI te delen door de maximale laadcapaciteit van het voertuig en wordt in een percentage uitgedrukt. In de application note vind je uitgebreide informatie.